Extrait des : Carnets de bord du ROI-SOLEIL/voilier/école	/école

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Document de travail

Pour autres photos Voiles les années 50 Photos.doc dsns l'ordi. Le St-Laurent.............................

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Beaucoup plus d'écluses

Une partie de la petite histoire de Louis, capitaine du voilier/école "Le Roi-Soleil"
Dans la grande histoire du fleuve Saint-Laurent, du lac Champlain et ...

Le Saint-Laurent avant la voie maritime (1959)
Beaucoup plus d'écluses

1953, trophée au lac Ontario, l'équipage du voilier "Le Cygne"
Louis à genou devant, Bernard Ranger, propriétaire du voilier, 3e de la gauche, Pierre Généreux, le dernier à droite, les noms des autres m'échappent.

J'étais la mascotte du groupe,
peut-être parce que le plus jeune de l'équipe ... Mais bon équipier, mes premières bières, mes premières blondes …
Pour monter au lac Ontario, des dizaines et des dizaines d'écluses, … C'était avant la construction du canal maritime (La voie maritime du Saint-Laurent). Un soir, dans un vieux canal d'évitement, on cherchait un ponton … On avançait, je me tenais aux haubans, je décidai, je ne me souviens plus trop pourquoi, d'aller modérer le moteur, je lâchai les haubans … À l'instant même, nous frappions un fil à haute tension, le hauban a fondu au point de contact et est tombé sur le pont … Je ne pourrais pas vous conter cette histoire, si … Nous l'avons remplacé, nous avons fait la course sur le lac Ontario …Mais un autre avait été affaibli, il tomba en pleine course, je me souviens que nous avions réussi à continuer, un filin de fortune, et nous avions gagné la course. Je me rappelle des paris que je faisais sur ma résistance au mal de mer : rester sous le pont à l'avant par fortes houles sur le grand lac … Je les gagnais tout le temps.

L'année suivante ...

Voilier Atlast
Aventure vers les Grands-Lacs (Amérique du Nord) photo Louis Charbonneau 1954

... même voyage sur les grands lacs voilier de ± 22 pieds … Notre retour : à l'époque, il y avait probablement près de cinquante écluses ±. Nous avions le loisir, petits et gros bateaux, de sauter certaines écluses, c'était courant le long d'un canal, probablement celui du Long Sault (Les historiens ne s'entendent pas sur le lieu de la bataille du Long Sault. Elle aurait pu avoir lieu sur l'Outaouais). Il y en avait un, beaucoup moins long, sans profondeurs suffisantes pour les bateaux de marchandises, que nous avions décidé de sauter. Tout se passa super bien, nous avions réussi ce défi et nous en étions fiers. Rendus au Long Sault (si c'est le bon nom), nous nous sommes engagés dans cette nouvelle aventure. Le courant pouvait probablement dépasser 15 nœuds, il y avait au moins dix mille marins à descendre, je connaissais le parcours, je l'avais déjà fait. Nous étions très fiers de nous y lancer. Le courant nous emporta, c'était la fête (J'avais 16 ans). Des mains s'agitaient à l'entrée du canal, ils saluaient notre courage,… On s'empressa de leur rendre la pareil, on était si fier … Hésitation, il y avait quelque chose qui clochait, les gens insistaient beaucoup; à l'époque, pas de VHS … On se regarda...
On se consulta ...La décision fut prise, il fallait rebrousser chemin, le courant devait avoir 8 ou 9 nœuds, le bateau n'en faisait que 6 …Vite vers la côte, à l'abri d'une pointe, le courant moins fort, … Et un élan vers l'autre côté de la rive, une autre pointe, … De peine et de misère nous avons réussi à remonter et à nous enfiler dans le canal. Les gens courraient sur le quai pour prendre nos amarres : "Ouf ! Il y a un cargo plus bas, il est échoué, un grand câble d'acier en travers du fleuve, …". Comme nous avions sauté la première écluse, on ne pouvait pas savoir…

J'ai retrouvé sur la photo le prénom du skipper et l'année de la virée : Henry, 1954. Son père était propriétaire du bateau, ... Aucun vestige de l'autre copain. J'étais redescendu à Montréal sur le pouce à partir de Kingston, Ont. pour le mariage de mon frère. Je les ai retrouvés au même endroit, trois jours plus tard ... Ils étaient à peine plus vieux que moi ... Une belle découverte !

Des mouillages ? Oui, mais bondés de bateaux ! Il fallait arrêter à midi !

Deux ans avant,
.......... j'avais accompagné un ami de mon père pour une partie de son voyage, destination, le lac Ontario : un moussaillon de passage. Il y avait une écluse juste en bas de Cornwall, le courant ne dépassait guerre 8 ou 9 nœuds. Nous remontions le lac St-François, vent de nord, fort, belle allure, la nuit tomba et nous décidâmes de continuer, … C'était merveilleux, il n'y avait rien pour nous arrêter, si bien que dans cette nuit pas trop claire, vent arrière, sans nous en rendre compte nous avions remonté le rapide …

Beaucoup de petites aventures. J'ai malheureusement perdu les cartes que nous utilisions à cette époque, avant le canal maritime d'aujourd'hui. Que j'aimerais revoir ce parcours. Il y a quelques années, je suis retourné dans cette région inondée par les travaux de canalisation, il reste une seule des nombreuses écluses, elle est dans un parc provincial de l'Ontario. Tout le reste (voir lien) est sous l'eau, perdu, comme plusieurs de mes souvenirs. Dommage...

Le fleuve Saint-Laurent de Québec au lac Ontario

Le fleuve Saint-Laurent de Québec au lac Ontario

À Québec, l'eau du fleuve n'est plus salée, mais la marée est encore forte.

Photo Défi international des jeunes marins. © Ville de Québec

La navigation à voile est rendue difficile à cause de marées : un courant ascendant et descendant de 4 à 5 noeuds au changement de marées. Les voiliers penvent tirer des bords dans un sens et rester longtemps devant le Chateau Frontenac. L'étroitesse du fleuve n'aventage guerre le louvoyage (Québec : de  la langue iroquoise et signifierait « Là où le fleuve se rétrécit ») Lien

En amont de Trois-Rivières, il n'y a plus de marée.

...............................................Trois-Rivières (photo zonecampus.ca/blogue/?p=5482 UQTR)
En amont de Trois-Rivières, il n'y a plus de marée

En amont de Trois-Rivières, il y a le lac Saint-Pierre
Difficile de louvoyer, faible profondeur en dehors d'un chenal étroit

L'archipel du Lac Saint-Pierre est un archipel d'origine deltaïque situé dans le lac Saint-Pierre
Québec. On distingue deux groupes : Les îles de Berthier au nord et les îles de Sorel au sud.

L'archipel du Lac Saint-Pierre est un archipel d'origine deltaïque situé dans le lac Saint-Pierre
Québec. On distingue deux groupes : Les îles de Berthier au nord et les îles de Sorel au sud.
Le lac Saint-Pierre est un site exceptionnel. Il est reconnu comme zone humide d’importance internationale en vertu de la convention de Ramsar et comme réserve mondiale de la biosphère par l’UNESCO lien. Il constitue une richesse des points de vue biologique et économique pour les Québécois. Cependant, la santé de l’écosystème du lac Saint-Pierre est préoccupante. Elle témoigne des multiples conséquences des activités humaines qui s’exercent depuis plusieurs décennies dans le bassin versant et dans la plaine inondable du lac,lien

Zone deltaïque, dit diminution du courant et dépôt d'alluvions. Des travaux effectués au début du 20e siècle, barrages du côté des Îles de Berthier dont le but était de faire circuler plus rapidement dans le chenal principal menant vers la mer, croyant faciliter le creusage du chenal maritime, ont contribué à la mort du lac. Mes souvenirs ne me reviennent pas des différents barrages, quelques peu déglingués; mon père qui avait vécu dans cette région quand il état tout jeune,  me racontait que les plaisanciers pouvaient se rendre au lac par la rive gauche : il n'y avait aucun obstacle, l'eau faisait son chemin et aurait  retardé la mort du lac, du moins sur la rive gauche.

Les îles de Sorel

Cliquez sur l'image pour le document

La navigation dans le secteur riverain sur la rive droite du SaintLaurent, les différents chenaux sont navigables, profondeurs acceptables. Mon père nous fit vivre cette petite aventure; elle fut agréable : rappel de son enfance, anecdotes. Mais le petit détour ne fut pas répétée, notre objectif étant, chaqueannée, de faire le voyage le plus rapidement possible entre Montréal et le lac Champlain. Mes recherches m'ont cheminé à un document publié par département de géographie de l'Université de Montréal, mon Alma Mater. Des îles relevant de l’archipel du lac Saint-Pierre, est située en zone inondable. Grâce à un riche héritage socio-culturel, fondé dans une expérience historique ... Un documentqui vaut la peine d'être lu.

Autre lien de qualité pour un survol du lac Saint-Pierre : faune, flore, environnement, interventions humaines
site internet du Centre d'interprétation du patrimoine de Sorel

En amont, la ville de Sorel

Le Richelieu, voie navigable pour nous rendre au lac Champlain

Tous les étés, en fin de juin, nous quittions le lac Saint-Louis pour le lac Champlain. Le canal de Lachine, plus tard le canal maritime de la rive Sud, descendre à Sorel et remonter le Richelieu : l'écluse de Saint-Ours, le canal de Chambly, Saint-Jean et le lac Champlain. Ce sont mes souvenirs les plus lointains, Le Capitaine Nemo avait 40 pieds et moins logeable que les voiliers d'aujourd'hui. L'intérieur était en bois de pin, vernis; deux couchettes à l'arrière, une chaque côté, dont une qui s'ouvrait en lit double; c'était celle de mes parents. En avant, côté tribord la toilette, côté bâbord la cuisinette. Au début, une glaciaire, courir la glace ! Un poêle au Naphta,

Un poêle, tenez-vous bien, au Naphta, dans un bateau ... Je me souviens qu'il y avait au moins deux extincteurs. Ma mère réussissait à faire les repas dans cet espace restreint. Quatre enfants, ça faisait six bouches à nourrir et plus quand la tante Julienne se joignait à nous. Je me souviens même d'un bout de voyage durant lequel mes quatre cousins, cousines était venus nous rejoindre pour quelques jours. Papa avait fait faire une tente, très étanche, au dessus du cockpit : deux dans le fond un de chaque côté, ça réglait le cas de quatre. Comment, diable, ma mère pouvait-elle réussir à gérer tout cela ? Imaginez un soir d'orage violent, l'ancre glisse, il faut partir le moteur ... Ouf !

Quand nous remontions le Richelieu, l'approvisionnement se faisait assez bien, chaque village avait son épicerie, son quai fédéral où on pouvait accoster. Nos arrêts étaient une occasion de sortie pour les villageois : très peu de bateau de plaisance, ils s'attroupaient, 30, 40 personnes, les questions fusaient : « D'ou venez-vous ? Où allez-vous ? Transportez-vous de la marchandise ?» Je me rappelle vaguement d'un périple au lac Champlain, c'était vers la fin de la guerre, l'essence était rationnée, mon père réussissait à en avoir un peu, probablement un réserve due au fait qu'il était médecin (visites maison, patients) il avait droit à certain quota. C'était la vraie aventure: tout le voyage ce faisait à voile ou presque. Quelques fois pour nous, surprise ! Nous étions plus à l'endroit où nous avions mouillé. Le vent avait pris durant la nuit et de la bonne direction. Mes parents avaient levé les voiles et ...

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Habituellement 5 à 6 jours

Autrefois, les amateurs de voile allait au la Champlain via le Richelieu; le mettre en lien :http://voileevasion.qc.ca/que_diable_allait_il_fair.html. Aventure faite plus d'une fois avec l'Embardée. Développer R

Mes premières navigations en solitaire où placer ?

Le sous-marin, mon frère

Un soir, début des années cinquante (50), nous étions ancrés sur le Richelieu un peu au Sud de Sorel, là où les Simard avaient emmagasiné une quantité de bateaux moribonds suite à la guerre de 39: ils étaient en voie d'être démantelés pour récupération de l'acier. Mon frère Pierre, cinq ans mon aîné, et moi avons décidé que, ce soir là, nous irions visiter le rafiots question de ... Nous avons attendu que les parents soient endormis et nous avons ramé sans bruit vers ces carcasses. On s'était équipé : lampes de poche, deux écoutes pour se grimper, des câbles, tournevis, pinces, clés à molette : on était prêt!... En fin de journée, on avait bien observé : pas de gardiens... Il devait y avoir cinquante, soixante bateaux. On s'est approché d'un sous marin : la hauteur était plus accessible que les destroyers. On s'est faufilé en assurant notre retour en laissant traîner les câbles derrière notre parcours. La lueur de nos lampes nous indiquait, à peu près, par où on pouvait passer : à gauche, à droite : pas grand chose ; quelques  roues fixées au décor, probablement pour ouvrir des valves. On avait espéré beaucoup : rien, tous les cadrans avaient été enlevés ... Bredouille ? Non ! Le petit bonhomme de 8 ans que j'étais avait vécu une grande aventure.

Mes premières navigations en solitaire Peut-être ici ?

À notre retour du lac Champlain, nous devions remonter le St-Laurent de Sorel à Montréal. On souhaitait un vent de nord ou NO pour effectuer le trajet à la voile. Comme le courant est assez fort entre Sorel et Montréal, c'était plutôt ennuyeux cette virée à moteur. En plus, le moteur est moins efficace que la voile : l'hélice travaille dans un élément qui est en mouvement; le vent non seulement garde-t-il sa puissance, il a même une force plus marquée équivalente à la force du courant de la rivière, Donc quand le vent était adonnant, c'était la fête.

Le Saint-Laurent en amont de Sorel le chenal sur la rive gauche, l'autre chenal rive droite

Le port de Montréal

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"J'ai oublié de vérifier le filtre d'alimentation en carburant (la panique). Je dois ..." Défaire la coupe, la nettoyer avec un chiffon, la reposer avant que le conduit se vide; nous étions tous sur le gros nerf : je me souviens d'une fois, nous étions juste en amont d'un pylône du pont Jacques-Cartier. Un traitement rapide ... Ouf ! Le précieux sang s'était mis à circuler. C'était souvent la même chose ... On n'a jamais frappé les pylônes !

Port de Montréal (Photo Canoe.ca)

Autrefois des bateaux sautaient les rapides

Passagers sur le Rapids Prince à l'approche des rapides des Cèdres 9. Entre le lac Saint-François et le lac Saint-Louis. à l'époque,il y avait grand plaisir à sauter les rapides. Avec la construction de la centrale de Beauharnois, ce ne fut plus possible. barrage

Carte postale provenant du site de monsieur Doug Grand,
Dans le coin supérieur gauche, on aperçoit la centrale hydroélectrique «Les Cèdres» construite en 1915. Propriétée d'Hydro-Québec, la centrale en toujours en fonction.
© Musée régional de Vaudreuil-Soulanges, 2011

Le vapeur «Prescott» Musée McCord dans les rapides de Lachine

Sensations  fortes de WE
Archives nationales du Canada

L’embarquement en haut des rapides

Au 19e et moitié du 20e siècle, de nombreuses écluses entre Montréal et le lac Ontario
Aucune écluse en aval de Montréal, le plus grand facteur  de son développement
Enfants, nous le appelions les bateaux de la  "Tchim Tchim Line"

Voir petit historique de canaux du fleuve St-Laurent

Arrivés en terre d'Amérique, hors saison estivale, nos ancêtres empruntèrent les embarcations des indigènes. Avec le temps, il a fallu penser à de nouveaux moyens de circuler sur les rivièress

Le premier canal. Le canal de Lachine est un canal traversant la section sud-ouest de l'île de Montréal entre le Vieux Port et le lac Saint-Louis. Nommé d’après la ville de Lachine il permet d’éviter les rapides du même
nom sur le fleuve Saint-Laurent.
Ouvert en 1825

Rapides de Lachine ont arrêté les découvertes de Jacques Cartier en 1535. Passage agité entre le lac Saint-Louis et le port de Montréal (Île aux Chevres MTL)

Le premier canal

À la base, le projet de canalisation devait servir à alimenter les moulins à eau, en plus d’augmenter la quantité de marchandises en transit sur le fleuve Saint-Laurent. François Dollier Casson, alors supérieur des Sulpiciens, est le premier à prendre en main le début des travaux. Malheureusement, ces derniers seront interrompus en août 1689 à la suite d’une attaque iroquoise.

Lors de la seconde moitié du XVIIIe siècle, l’Angleterre prend possession des territoires de la Nouvelle-France. En 1775 les États-Unis lancent une invasion en sol canadien; la guerre démontre qu’il est dorénavant primordial de renforcer les moyens de communication sur le Saint-Laurent dans son ensemble (voir La Révolution américaine). L'idée (en 1783) de la construction d'une série de canaux entre  Montréal et les Grands Lacs. En 1821 que le gouvernement fédéral crée une commission pour lancer les travaux.

Les travaux débutent en 1821 et le canal de Lachine est achevé en 1825.

Construction du bassin numéro 4 au canal de Lachine
Photographie de Samuel McLaughlin
© Bibliothèque et Archives Canada
PA-147588

En amont du lac Saint-Louis
Pour rejoindre lac Saint-François, il y a eu d'abord le canal Beauharnois/Valleyfield, ensuite le canal de Soulanges et maintenant le nouveau canal de Beauharnois. Aujourd'hui, entre Montréal le lac Ontario 7 écluses remplacent plusieurs dizaines entre Montréal et Galops, la dernière écluses jusqu'en 1959

C'est à Galops que se trouvait ta dernière écluse avant d'arriver au lac Ontario (aujourd'hui un parc)

Étroitesse des canaux et des écluses

Autre carte postale

Avant le canal de Soulanges situé sur la rive gauche du fleuve, le canal de Beauharnois/Valleyfield menait au lac Saint-François sur la rive droite.

Comme vous voyez la carte, on on pouvait et on peut encore atteindre le lac Ontario par la rivière des Outaouais. Une écluse à Sainte-Anne-de -Bellevue. Une écluse à Carillon. Autrefois, il y avait une série d'écluses à passer pour se rendre à Ottawa.

Aujourd'hui, il n'y a qu'une écluse sur l'Outaouais, un barrage hydroélectrique a rehaussé le train en amont .

Plusieurs années plus tard, J'ai monté l'Outaouais pour me rendre au lac Ontario par le Canal Rideau. Un voilier de 22 pieds, facile à baissser le mât: les ponts sont trop bas. Pour des photos canal, rivière et lacs Rideau lien. Je n'en avais pas !

Le fait de pouvoir négocier notre gréement, nous avons pu naviguer à voile sur les lacs Rideau (Lower, Big et Upper). Le décors est superbe, le personnel des écluses agréables. Nous sommes revenus au lac Saint -Louis par le Canal Maritime à partir de Kingston après quelques jours sur le lac Ontario, du côté des USA. autre lien.

Les canaux en amont de Montréal

Écluse en amont de Beauharnois (sur la rive droite du Saint-Laurent)

Vieux canal beauharnois/Valleyfield voir http://www.ziphsl.org/pares/

Le Saint-Laurent entre le lac Saint-Louis et le lac Saint-François. Le canal Soulanges, le canal de Beauharnois/Valleyfield. Voir vignettes sur La navigation au 19e et 20e siècle Nombreux renseignements

Vieux canal à Valleyfield

Le paysage environnant le fleuve complètement modifié par le barrage de Cornwall

Le paysage environnant le fleuve complètement modifié par le barrage de Cornwall

Il aura fallu transporter et ...

Et inonder :

Et voilà !

Les villages fantômes du Long Sault

Les villages de Mille Roches, Moulinette, Wales, Dickinson’s Landing, Farran’s Point et Aultsville doivent être rayés de la carte, ainsi qu’une partie de Morrisburg et d’Iroquois

Le paysage environnant le fleuve complètement modifié par le barrage de Cornwall

Les villages fantômes du Long Sault

Les villages de Mille Roches, Moulinette, Wales, Dickinson’s Landing, Farran’s Point et Aultsville doivent être rayés de la carte, ainsi qu’une partie de Morrisburg et d’Iroquois. 

Pour article développé, voir http:/lthe_lostvillages.ca/ chercher le lien

Les villages fantômes du Long Sault

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e Profil actuel : moins d'écluses : seulement 7 écluses de Montréal au lac Ontario, au lieu de ...

Permet + gros bateaux

Pou=Pour plus de renseignements

Écluses St-Lambert et Côte Sainte-Catherine (Aujourd'hui)

Les villages fantômes du Long Sault

Les villages de Mille Roches, Moulinette, Wales, Dickinson’s Landing, Farran’s Point et Aultsville doivent être rayés de la carte, ainsi qu’une partie de Morrisburg et d’Iroquois. 

Pour article développé, voir http://lactualite.com/sante-et-science/2009/07/23/les-villages-fantomes-du-long-sault/

Il faut voir http://lostvillages.ca/ chercher le lien

Ne pas oublier : l'Europe, la traversée Atlantique, Naufrage à Gustavia, le Portugal ...

Louis Charbonneau Le Roi-Soleil